“开往春天的列车”曾被日本专家断言修不成！重庆如何实现全方位逆袭？

重庆广电-第1眼TV

2005年6月18日，重庆轨道交通2号线作为我国西部首条城市轨道交通、首条跨座式单轨线路开通试运营；如今，重庆的轨道交通产业从无到有，从“技术引进方”跃升为“标准输出者”，成为重庆交通发展和产业创新的一个生动缩影。

跟随记者，从火爆全网的“开往春天的列车”，探访重庆轨道交通的逆袭之路。

你知道吗，万千游客打卡的“开往春天的列车”，差点没修成！

20多年前，重庆轨道交通2号线选择引进日本跨座式单轨技术。但走到佛图关公园段，考察的日本专家断言，在这里修轨道不可能！

重庆交通开投集团轨道运营公司运营二分公司总经理漆伟介绍，一般的轨道梁的架设都是在公路旁边，通过大量的运输设备和吊装设备把梁吊上去安装，“当时的日本专家认为那一段是不可能修单轨的，因为没有公路运不上去。”

佛图关段山体陡峭，没有公路可以运输，也没有平地架设备。当时，日本专家们认为，只有两个方案可选：要么绕开佛图关段，但建设成本会增加；要么开山修路，但会破坏当地生态。

然而，重庆专家蹚出了第三个方案：自主研发出世界首台单轨架桥机。它能将轨道梁在有道路条件的地方提前架设到既定线路上，再一截一截往前铺设，避免了地形的限制。

此外，2号线运营初期，关键部件依赖进口，即使是一个巴掌大的零部件儿也贵得惊人。

黄德勇国家级技能大师工作室暨劳模创新工作室负责人黄德勇指着一块手掌大的零部件告诉第1眼TV记者，这叫“受流器”，是列车补充能量的必需件。

运营初期，受流器上的滑块进口需要3000块钱一副，采购周期还相当长。如果2025年要用的话，至少在2023年12月份就要提备件，不然就到不了。

“ 现在，我们实现自主生产后，滑块的价格已经降到了400块钱一副，而且更换非常快，一个月就能搞定。”黄德勇自豪地说。

成功并非一蹴而就。为打破技术垄断，重庆交通开投集团轨道运营公司联合10余家高校院所，发起“国产化”突围战：从车辆到轨道梁，从道岔到关键零部件，累计攻克上百项核心技术，让“重庆造”单轨实现从“零件替代”到“系统自研”的跨越。

在自主技术的坚实支撑下，重庆陆续建成14条轨道交通线路，形成全球最大山地城市轨道交通网络，并构建起国内唯一的跨座式单轨完整产业链，还牵头制定了多个全国性标准。

其中，首创的轨道交通互联互通标准，将列车信号系统进行了标准统一。将列车从各听各的信号、各走各的线路，变成了列车听统一信号，跨界走其他线路，实现了“不下车也可换乘”。

“打个比方，一号线的车说的是‘重庆话’，二号线的车可能说的是‘英语’，相当于语言不通，各自只能在各自的线路上跑。现在我们把几条线都统筹说‘普通话’，让不同的线路实现交流。”重庆交通开投集团轨道运营公司线网管控中心总经理文成祥说，对行业内部来说，轨道交通互联互通标准提供了“重庆方案”， 对世界来说则是提供了“中国方案” ，现在越南河内的轨道交通也已经采用这个标准。

最新发布的《重庆市轨道交通产业链名录》显示，已有60多家企业入选，覆盖工程建设、装备制造、服务保障等领域，其产品和服务出口墨西哥、越南等海外国家。重庆轨道不仅跑出了轨道交通的“中国速度”，更“闯”出了一条高端制造业升级之路。

相信这条“开往春天的列车”，终将载着更多“重庆方案”，驶向更广阔的春天。

（重庆广电-第1眼TV记者 李臻 刘恋 林红 徐毅）